Die Schlacht in der Dänemarkstraße
Die Schlacht in der Dänemarkstraße fand am 24. Mai 1941 während des Zweiten Weltkriegs zwischen Schiffen der britischen Royal Navy und der deutschen Kriegsmarine statt. Das britische Schlachtschiff HMS “Prince of Wales” und der Schlachtkreuzer HMS “Hood” kämpften gegen das deutsche Schlachtschiff “Bismarck” und den schweren Kreuzer “Prinz Eugen”, die versuchten, in den Nordatlantik durchzubrechen, um dort die alliierte Handelsschifffahrt (“Operation Rheinübung”) anzugreifen.
Die Schlacht in der Dänemarkstraße.
Format: Taschenbuch/eBook
Die Schlacht in der Dänemarkstraße
ISBN: 9783849654504 (eBook)
ISBN: 9783849667832 (Taschenbuch)
Auszug aus “Eröffnungszüge”
Die “Hood” eröffnete das Feuer um 05:52 Uhr aus einer Entfernung von ca. 24200 Metern. Holland hatte befohlen, zuerst das vordere Schiff, die “Prinz Eugen”, unter Beschuss zu nehmen, da er sie aufgrund ihrer Position für die “Bismarck hielt. Aber Holland änderte bald darauf seinen Befehl und wies beide Schiffe an, das hintere Schiff, die “Bismarck” anzugreifen. Die “Prince of Wales” hatte die “Bismarck” bereits identifiziert und attackiert, während die “Hood” vermutlich noch einige Zeit auf die “Prinz Eugen” geschossen hat.
Holland, ein absoluter Waffenexperte, war sich der Gefahr durch den schwachen, horizontalen Schutz der “Hood” bewusst und wollte die Entfernung so schnell wie möglich verringern. Auf kürzere Distanz wäre die Flugbahn der Geschosse der “Bismarck” flacher und sie würden eher die Seiten des Schiffes als das Deck treffen, oder sogar vom Oberdeck abprallen. Holland schloss die Distanz in einem zu steilen Winkel, was zur Folge hatte, dass nur zehn der achtzehn britischen schweren Geschütze das Ziel erfassen konnten und man gleichzeitig den Deutschen ein größeres Ziel als nötig bot. Eines der vorderen Geschütze der “Prince of Wales” war bereits nach der ersten Salve unbrauchbar, so dass nur noch neun feuern konnten. [11] Die “Suffolk” und die “Norfolk” versuchten, die “Bismarck” ebenfalls unter Feuer zu nehmen, aber beide Schiffe waren außer Reichweite und besaßen einen zu geringen Geschwindigkeitsvorteil gegenüber der “Bismarck”, um die Distanz schnell zu schließen. [12][13]
Darüber hinaus hatten die Deutschen auch den Windvorteil, was bedeutete, dass die britischen Schiffe gegen den Wind fuhren und die Gischt die Linsen des 13-Meter-Barr und Stroud Koinzidenzentfernungsmessers des “A”-Turms auf der “Prince of Wales” und die 9,1-Meter-Entfernungsmesser [c der “B”-Türme beider britischer Schiffe durchnässte. Stattdessen musste man die kürzeren 4,6 Meter-Messer am Kontrollturm verwenden. Holland ließ die “Prince of Wales” immer in der Nähe der “Hood” bleiben und passte sich deren Bewegungen an, anstatt Kurs und Geschwindigkeit zu variieren, was es den Deutschen erleichterte, die Entfernung zu beiden britischen Schiffen zu berechnen. Es hätte Hollands Kanonieren geholfen, wenn beide Schiffe, wie ursprünglich geplant, auf die “Bismarck” geschossen hätten, da jedes die Salven des anderen zeitlich exakt bestimmen und damit vermeiden konnte, dass das Feuer eines Schiffes mit dem des anderen verwechselt wurde. Die Briten hätten ihr Feuer auch konzentrieren können, so dass die Salven aus den Hauptgeschützen beider Schiffe von einem Feuerleitsystem koordiniert worden wären – wahrscheinlich vom modernen Admiralty-Feuerleittisch auf der “Prince of Wales.”.
Die “Prince of Wales” traf ihr Ziel zuerst. Insgesamt sollte sie die “Bismarck” dreimal treffen. Eine Granate traf das Boot des Kommandanten und setzte das Katapult für das Wasserflugzeug mittschiffs außer Gefecht (letzterer Schaden wurde erst viel später entdeckt, als man versuchte, am Vorabend der letzten Schlacht des Schiffes das Kriegstagebuch auszufliegen). Die zweite Granate durchschlug den Bogen von einer Seite zur anderen, ohne zu explodieren. Der dritte traf den Rumpf unter Wasser und explodierte innerhalb des Schiffes, überschwemmte einen Generatorraum und beschädigte das Schott eines angrenzenden Heizraums, der teilweise überflutet wurde. Die letzten beiden Treffer verursachten Schäden an den Maschinen der “Bismarck” und einen mittlere Wassereinbruch. [14] Der Treffer beschädigte auch eine Dampfleitung und fügte fünf Besatzungsmitgliedern Verbrühungen zu. [15][16][17] Der Schaden am Bug schnitt den Zugang zu 1000 Tonnen Heizöl in den vorderen Kraftstofftanks ab, hinterließ einen großen Ölfleck auf dem Wasser und reduzierte ihre Geschwindigkeit um 2 Knoten (3,7 km/h). Bald darauf krängte die “Bismarck” um neun Grad nach Backbord und ließ sie zwei Meter Freibord am Bug verlieren. [14]
Die Deutschen antworteten erst um 05:55 Uhr, als beide Schiffe auf die “Hood” feuerten. Admiral Lütjens, der deutsche Flottenchef und Kommandeur der Einsatzgruppe, gab nicht sofort den Befehl, das Feuer zu eröffnen. Mehrmals musste der Erste Waffenoffizier der “Bismarck”, Korvettenkapitän Adalbert Schneider, um Feuererlaubnis bitten. Der Kapitän der “Bismarck”, Kapitän zur See Ernst Lindemann, antwortete schließlich unwirsch: “Ich lasse mir doch nicht mein Schiff unter dem Arsch wegschießen. Feuererlaubnis!” [18]
Eine Granate traf das Bootsdeck der “Hood” und löste dort ein größeres Feuer in einem Munitionslager aus; dieses Feuer breitete sich aber nicht auf andere Bereiche des Schiffes aus, oder verursachte die spätere Explosion. Es ist möglich, dass die “Hood” nochmals an der Basis ihrer Brücke und im Radar-Richtungsmesser am Fockmast getroffen wurde. Es besteht Uneinigkeit darüber, welches deutsche Schiff die “Hood” getroffen hat: die “Prinz Eugen” (Kapitän zur See Helmuth Brinkmann) feuerte auf Befehl des Flottenkommandanten auf die “Prince of Wales.” [19] Der Kanonier der “Prinz Eugen”, Paul Schmalenbach, wird allerdings so zitiert, dass das Ziel der “Prinz Eugen” die “Hood” gewesen sei. [20].
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